Тормоз
Содержание |
[править] Виды привода тормозов
- Механические — усилие передается с помощью тросового привода или цепи велосипеда (вращением педалей назад);
- Гидравлические — усилие передается с помощью жидкости.
[править] Механические тормоза
Тросовый привод представляет собой стальной трос с бобышкой на одном конце и наконечником на другом, скользящий внутри рубашки со спиральной намоткой проволоки. При нажатии на ручку трос передает усилие на рычаг(и) тормоза, что вызывает прижатие колодок к тормозной поверхности. Такой привод прост, достаточно надежен и ремонтопригоден. Его недостаток — подверженность загрязнению тросов, что приводит к их ржавлению и соответственно ухудшению работы тормозов вплоть до отказа. Кроме того, зимой грязь и вода в рубашках может замерзнуть.
Даже если избегать грязи, со временем пластиковая трубочка внутри рубашек протирается и качество работы падает. Поэтому тросы и рубашки рекомендуется менять во время сезонного ТО. Смазка тросов в таком случае не требуется, поскольку временно улучшая работу, она в будущем способствует еще большему загрязнению и замерзанию рубашек.
Регулировки:
- Натяжение троса;
- Плечо рычага тормозной ручки (у некоторых моделей).
Достоинства:
- Простота и дешевизна конструкции;
- Легкость ремонта в полевых условиях.
Недостатки:
- Необходимость регулярной подстройки по мере износа колодок и растягивания троса;
- Чувствительность к загрязнению, замерзанию и ржавлению тросового привода.
[править] Гидравлические тормоза
Гидравлический привод тормозов основан на передаче давления от тормозной ручки на тормозные колодки с помощью жидкости: тормозной жидкости DOT4 (DOT5.1) либо специального масла для гидроприводов. Принцип работы гидравлического привода (открытая система) показан на рисунке.
Давление от тормозной ручки передается через шток на поршень с манжетами, далее — на тормозную жидкость (или масло), которая в свою очередь передает давление на поршни с колодками, сжимающие тормозной диск (или обод колеса). В открытой системе компенсация расширения-сжатия жидкости и износа колодок происходит за счет жидкости, содержащейся в расширительном бачке, поэтому положение колодок остается постоянным (автоподвод колодок).
Регулировки:
- Расстояние тормозной ручки от руля (reach);
- Свободный ход тормозной ручки (у отдельных моделей тормозов высокого уровня, названия меняются в зависимости от производителя).
Преимущества:
- Высокая мощность (поскольку жидкость несжимаема, а трос может растягиваться);
- Не требуется регулярное обслуживание;
- Автоподвод колодок — не нужна подстройка по мере износа;
- Приятные тактильные ощущения при работе.
Недостатки:
- Сложность и дороговизна конструкции;
- Практическая невозможность ремонта в полевых условиях;
- Требуется более или менее частая прокачка системы на бюджетных моделях.
[править] Ободные тормоза
У таких тормозов усилие торможения передается на обод колеса с помощью 2 колодок, прижимаемых к ободу рычагами, приводимыми, в свою очередь, мускульной силой байкера через тросовый привод или гидравлически.
[править] Разновидности
В настоящий момент, на велосипедах используются ободные тормоза четырех видов:
- Кантилеверы — на устаревающих велосипедах и на байках для велокросса.
- Клещевые тормоза — на шоссейных и некоторых дорожных велосипедах.
- V-brake (вибрейки) — на остальных велосипедах.
- U-brake - на BMX.
В целом, приведенное разделение практически не оставляет места для маневра — на шоссейный велосипед нельзя поставить ничего, кроме клещевых тормозов, вибрейки нельзя заменить на кантилеверы (не считая очень старых кантилеверов) и клещевые, а кантилеверы можно заменить лишь на редкие мини-вибрейки.
[править] Особенности
- В ободных тормозах используется 2 вида колодок: обычные и картриджные. Различие в том, что картриджная колодка может быть разобрана на составные части и при износе не требуется покупать колодку целиком, достаточно заменить накладку.
- Существуют вибрейки с параллельным подводом колодок — в них используется параллелограммный механизм, который позволяет улучшить работу тормозов с изношенными колодками, но подвержен засорению и износу шарниров.
- Считается, что лучшие тормоза V-brake выпускают фирмы Avid (SD5, SD7 и далее) и Shimano (Deore XT, XTR).
- Ободные гидравлические тормоза выпускаются фирмой Magura. Они весьма дороги и сложны, избавлены от части недостатков и многих достоинств вибрейков, имеют крайне высокую мощность, но при этом у них практически отсутствует модуляция. Преимущественно используются в таких дисциплинах, как триал.
[править] Достоинства
- Малая нагрузка на втулку и спицевой набор.
- Простота конструкции, обслуживания и ремонта.
- Унификация конструкции: ручки, тормоза и колодки разных фирм совместимы между собой.
- Легкость в совмещении с багажником.
- Дешевые колодки.
- Малый вес.
- У хороших вибрейков — высокая мощность.
- Низкая цена.
[править] Недостатки
- Возможная подверженность загрязнению и обледенению механизма;
- Торможение на бюджетных моделях хуже когда ободья мокрые и грязные;
- Отсутствие торможения по обледенелым ободьям;
- Чувствительность к восьмеркам на ободьях;
- Относительно быстрый износ колодок на бюджетных моделях;
- Износ ободьев;
- Необходимость подстройки.
Сочетание достоинств и недостатков определяет ареал использования ободных тормозов:
- Велосипеды для езды по ровным дорогам (шоссейные, гибриды, дорожники);
- Дешевые горные велосипеды;
- Велокроссовые байки — здесь использование ободных тормозов требовалось по регламенту (до 2011г.)UCI.
Заметим, что при покупке велосипеда ниже среднего уровня (до $700) совершенно не обязательно переплачивать за дисковые тормоза, поскольку в этом ценовом диапазоне они будут работать не намного лучше вибрейков, зато заметно увеличат вес и стоимость велосипеда.
[править] Дисковые тормоза
- Основная статья: Дисковый тормоз
У этих тормозов усилие передается на тормозной диск (обычно называемый ротором), жестко закрепленный на втулке колеса. Тормозная машинка (калипер) крепится на вилке или на раме и содержит в себе 2 колодки, прижимающимися к ротору одним или несколькими поршнями. Такие тормоза требуют наличия втулок с крепежом для роторов, а также креплений на раме и вилке.
Два основных класса дисковых тормозов — механические и гидравлические.
[править] Достоинства
- Очень высокая мощность
- Относительно медленный износ колодок и роторов
- Нечувствительность к восьмеркам на ободе
- Хорошая работа в мокрых, грязных и зимних условиях.
- Отсутствие износа ободов.
[править] Недостатки
- Сложности в совмещении с багажником.
- Высокая стоимость тормозов и колодок.
- Высокая нагрузка на втулку, вилку и спицы колеса.
- Совместимость по запчастям (гидр.) и колодкам только с моделями того же производителя (или вообще, только с самими собой).
- Относительно большой вес (мех.)
- Cклонность к перегреву.
[править] Барабанные и роллерные тормоза
[править] Барабанные тормоза
Весь механизм находится внутри втулки колеса, торможение производится путем вращения педалей назад. Используются на недорогих ситибайках, привычны для ездивших на советских велосипедах.
[править] Роллерные тормоза
Механизм находится снаружи втулки, закреплен на раме, торможение происходит по небольшому диску путем зажатия его между роликами, система бывает прикрыта от грязи и поэтому может работать весьма долго без вмешательства. Из-за малой мощности и трудности обслуживания используются в основном, на ситибайках среднего и высокого уровня.
[править] См. также
[править] Ссылки
- FAQ по тормозам на сайте Realbiker
- Выбор: v-brake против дисковых тормозов — birota.ru
