Система

Материал из VeloWiki
Перейти к: навигация, поиск
Система.jpg

Система (англ. crankset, chainset) — составная часть трансмиссии, совокупность шатунов и передних звезд (у интегрированных систем — еще и чашек каретки), продающаяся в виде единого комплекта. Как правило, шатуны не продаются отдельно от звезд, за исключением дорогих моделей некоторых производителей и совсем старых и дешевых шатунов.

Большинство систем — разборные, в них звезды крепятся к шатуну специальными полыми болтами (бонками), в процессе износа звезды можно заменить. Самые дешевые системы — неразборные, в них звезды крепятся к шатуну заклепками.

Содержание

[править] Классификация

[править] Неинтегрированные

Классическая система под квадрат

Это классический набор из левого шатуна и правого шатуна со звездами, устанавливающихся с натягом на вал каретки, покупаемой отдельно. Устанавливаются с помощью 8-мм шестигранника (или обычного ключа в старых моделях), снимаются съемником шатунов. В системах высокого уровня вытеснены интегрированным типом.

Существует три разновидности кареток:

  • С клиновой посадкой шатунов — использовались на старых советских велосипедах;
  • С осью квадратного сечения («под квадрат»);
  • С полой осью под шлицевую посадку (Shimano Octalink, ISIS и др.).

Каретки одной разновидности разных фирм-производителей слегка отличаются друг от друга и могут быть несовместимы. Также, например, каретки Shimano XTR Octalink совместимы только с системами XTR.

Достоинства:

  • Высокая долговечность кареток «под квадрат»;
  • Не требуется торцевание кареточной трубы рамы;
  • Возможность выбирать чейнлайн и расстояние между педалями (Q-фактор) по своему усмотрению;
  • Дешевые каретки.

Недостатки:

  • Огромное количество типоразмеров кареток повышает риск ошибки при выборе[1];
  • Склонность к потрескиванию при загрязнении;
  • Невысокая жесткость;
  • Проблемы при снятии с вала: прикипание, срыв резьбы съемника.

[править] Интегрированные

Составные части интегрированной системы
Эволюция оси системы: снижение веса, увеличение жесткости

В этих системах вал каретки полый большого диаметра и впрессован в правый шатун. Вместо каретки используются раздельные кареточные чашки, содержащие в себе вынесенные из кареточной трубы наружу промподшипники. Чашки с установленной между ними цилиндрической пластиковой проставкой вкручиваются в раму, в них продевается вал системы, на его конец с помощью шлицевой посадки крепится левый шатун и затягивается винтом (винтами). Для снятия системы необходим съемник чашек, для установки — шестигранник (для Shimano — еще и пластиковый ключ прижимного болта).

Считается, что такая схема обеспечивает гораздо более высокую жесткость кареточного узла и лучшие условия работы подшипников (за счет их разнесенности). Однако не все так радужно — при одинаковой стоимости интегрированная система проигрывает по живучести подшипников системе под квадрат.

Разновидности:

  • Стандартная (для вкручивающихся и запрессовываемых чашек).
  • Шоссейная (длина кареточного стакана 70 мм), бывают модели под итальянскую резьбу.
  • Для экстремальных дисциплин — удлиненный вал под кареточный стакан 83 мм, в целом более прочная конструкция.
  • BB30 — подшипники запрессовываются непосредственно в раму, а не вкручиваются, требуется соответствующая рама. Используется ось еще большего диаметра (30 против 24 мм) и не стальная, а алюминиевая, что позволяет уменьшить вес и увеличить жесткость конструкции.

В общем случае, интегрированная система полностью снимает с покупателя заботу о выборе: чашки совместимы с системами этого же производителя независимо от модели системы и длины кареточного стакана. Во всех случаях обеспечивается необходимый чейнлайн.

Достоинства:

  • Высокая жесткость кареточного узла.
  • Не требуется тщательный подбор каретки под раму и систему.
  • Теоретически более передовая конструкция подшипников, выпускаются чашки с керамическими подшипниками.

Недостатки:

  • Единственное значение чейнлайна.
  • Большое расстояние между педалями без возможности уменьшения.
  • Может требоваться торцевание кареточного стакана.
  • Относительно небольшой ресурс.

[править] По типу велосипеда

[править] Системы для внедорожных велосипедов

[править] Кросс-кантри

Как правило, это тройные системы с набором звезд 22-32-42 (у дешевых), 22-32-44 или 24-32-42 (Shimano Dyna-Sys). Системы высокого уровня в последние годы (Shimano SLX и выше, Sram X.7 и выше) также бывают и двойными: 26-38(39) или 28-40(42), подразумевая использование 10-звездной кассеты.

[править] Гибриды

Тройные системы с набором звезд наподобие 26-36-48. Ориентированы в большей степени на движение по шоссе и туризма. Хотя некоторые тренированные спортсмены ставят их и на кантрийные байки.

[править] Модели для экстремального спорта

Системы с особо прочными шатунами, большинство моделей двойные или даже одинарные (для даунхилла). Обычно присутствует рокринг. Некоторые модели рассчитаны на кареточный стакан 83 мм.

[править] Системы для шоссе

Издавна повелось, что для шоссе используются системы пятилапки и соответственно звезды на 5 болтов.

[править] Классические системы

Двойные системы с большими звездами наподобие 39-52, 42-53 и т. п. Для новичков и развлекательной езды — тройные системы 30-42-52.

[править] Компакт-системы

Двойные системы со звездами 34-50, 36-50. Больше подходят для гонок в холмистой местности. Для новичков и развлекательной езды — тройные системы 30-39-50.

[править] Велокроссовые системы

Предназначены специально для велокроссовых велосипедов. Всегда двойные. Характерный набор звезд — 36-46, но выпускаются и традиционные 34-50.

[править] Выбор звезд

Многие начинающие велосипедисты верят, что установка более крупных звезд позволит им увеличить скорость — в начале сезона регулярно возникают темы с вопросами, как поставить на MTB большую звезду на 48, 50 или даже 52 зуба. На самом деле, они обычно просто не умеют поддерживать достаточно высокий каденс (возможно, после перехода с советского синглспида), поскольку даже стандартная горная система 22-32-42 позволяет ехать со скоростью 50 км/ч, что для горного велосипеда более, чем достаточно.[2]. А пытаться ездить на высоких скоростях с низким каденсом — это подписать приговор коленям, что к повышению скорости точно не приведет.

Так, даже новоиспеченному владельцу шоссейного велосипеда рекомендуется не переключаться на большую звезду в первые несколько сотен километров (а также в прохладную погоду), чтобы с непривычки не перегрузить колени.

Некоторые хотят установить себе большую звезду для постановки рекордов скорости с горы, но опытные байкеры, знающие, что такое ехать 60 км/ч, не крутя педали в горах, на такие порывы смотрят весьма и весьма снисходительно…

[править] Защита цепи

Защита цепи

На кросскантрийных и гибридных системах часто можно увидеть интегрированную с системой защиту цепи (англ. chain guard, нем. Kettenschutzring). Выглядит как пластиковое кольцо, крепится, как правило, на большую звезду четырьмя или пятью коротенькими болтиками/шурупами диаметром 5мм. Имеет достаточную эластичность чтобы не ломаться при ударах.

Не совсем ясно как осуществляется функция защиты цепи исходя из названия. Скорее предназначена для:

  • защиты ног велосипедиста от грязи с системы/цепи;
  • защиты ног велосипедиста от от повреждений острыми зубьями большой звезды системы (по мере износа зубья становятся всё более острыми);
  • защиты штанины от закусывания цепью;
  • защиты большой звезды.

[править] Примечания

  1. ^ В результате, передний переключатель может плохо работать либо звезды могут чиркать о раму
  2. ^ Не говоря уже о том, что далеко не каждый физически может поддерживать такую скорость на равнине
Источник — «http://velowiki.org/index.php?title=Система&oldid=4003»