Перевозка велосипеда на электричке

Материал из VeloWiki
Перейти к: навигация, поиск
Основная статья: Перевозка велосипеда

По правилам перевозок, велосипед можно перевозить только в тамбуре вагона, причем не более одного на тамбур. Разумеется, в реальных условиях такой способ неприменим, хотя бы потому что сквозь велосипед будут проходить контроллеры, продавцы, праздношатающиеся граждане, а на популярных остановках толпа может выносить байкера наружу. Реально велосипеды всегда перевозятся в вагонах.

Для того, чтобы гарантировать себе удобное место в вагоне, в теплое время года следует стремиться садиться с конечной станции, где количество пассажиров минимально. В начале покатушки желательно садиться в поезд на вокзале (на промежуточной станции удобных мест может и не оказаться), а заканчивать покатушку имеет смысл на конечной станции, подгадывая под удобную электричку.

Способы перевозки условно делятся на 2 категории: гуманные и негуманные. Первые обычно применимы только в относительно пустых вагонах. Вторые зато неудобны для байкеров, могут вызвать недовольство пассажиров или привести к повреждениям велосипеда. Для повышения удобства, каждому участнику рекомендуется иметь резинку-эспандер со стальными крючьями и резиновые кольца (из старой камеры), надетые на грипсы (работают, как стояночные тормоза).

Содержание

[править] Гуманные способы

[править] Парковка в «байкерском» вагоне

Некоторые электрички (ЭТ2, ЭД2Т, ЭР2М и др.) имеют в составе «байкерские» вагоны со снятыми рядами лавок. Обычно длина свободного места равна 1,5 велосипедам. На такой площади с комфортом размещается много велосипедов (устанавливаемых противоположно-направленно), причем если их немного, то даже не потребуется снимать велоштаны.

Достоинства:

  • Идеальный вариант,
  • Не требует фиксации байков между собой.

Недостатки:

  • На северных направлениях Ленобласти (обслуживаемых поездами ЭР2 разных модификаций) таких вагонов очень мало.
  • Байкерские места моментально занимаются бабульками с тележками и просто гражданами, которые не спешат их освободить даже при наличии свободных мест в вагоне.

[править] Вертикальная установка велосипедов в багажной нише

В некоторых вагонах в торцах есть багажные места без сидений длиной около 1,2-1,5 м. В такой нише велосипед идеально устанавливается «на попа» продольно, упираясь рулем в стенку. В нише помещается до 4 велосипедов.

Достоинства:

  • Ниши встречаются и в старых вагонах без байкерских мест.
  • Часто не требуется скреплять велосипеды.

Недостатки:

  • Таких ниш мало.

[править] Установка велосипеда в проходе

У велосипеда следует прихватить резинками оба тормоза и прислонить к одной из лавок. Применяется в качестве крайнего варианта, в случае одиночных велосипедов. Как правило, проходящие мимо пассажиры ничего против не имеют, но при выходе толпы из вагона велосипед могут повалить.

Достоинства:

  • Применим, если вагон забит.

Недостатки:

  • Таким образом нельзя ставить много велосипедов.
  • Неудобства для входящих-выходящих пассажиров.

[править] Негуманные способы

Применяются с особой тщательностью, во время применения требуется проведение разъяснительной работы среди пассажиров: «Грязь вытрем… гарантируем, что не упадет… вот сейчас эспандером привяжем…»

[править] Перевозка в тамбуре

Единственный (!!!) абсолютно законный способ перевозки велосипеда в электричке — по одному на тамбур. В реальных условиях практически неприменим из-за огромного потока продавцов и пассажиров, бегающих между вагонами. Кроме того, в переполненных электричках толпа обезумевших пассажиров может просто выносить байкеров из вагона на популярных остановках.

Если нет другого выхода, то можно использовать такие варианты:

  • Если электричка не забита, то 1-3 велосипеда можно с относительным удобством разместить в первом и последнем тамбурах, где между вагонами никто не бегает. Придется постоянно таскать байки от одной двери к другой, чтобы не мешать входящим-выходящим пассажирам.
  • В экспрессах и дизель-поездах можно размещать байки по несколько штук в нерабочих тамбурах, предварительно убедившись, что они на самом деле нерабочие. Часто это практически единственный способ перевозки байков в таком поезде.
  • Если заранее известно, что выход на маршруте происходит только на одну сторону (что редкость), то можно установить байки и в рабочем тамбуре, предварительно на всякий случай зафиксировав дверь от открывания.

[править] Парковка в небайкерском вагоне

Может применяться, если вагон обычный, и в его торце расстояние от стенки до сиденья меньше длины велосипеда.

  • Если велосипеды ставить обычным способом, то их влезает не более 2-3 шт.
  • Если ставить передним колесом на лавку, то пассажиры/контроллеры имеют моральное право возмутиться и потребовать устранить нарушение.
  • Если снимать переднее колесо, то особых проблем нет, по появляются дополнительные сложности, на которые большинство байкеров не идет.

Достоинства:

  • Применим к любым вагонам:

Недостатки:

  • Неудобен, малая вместимость.

[править] Подвешивание велосипедов

Один из самых распространенных способов перевозки. Велосипед цепляется седлом за багажную полку, на каждую полку (желательно, в торце вагона) в нормальном режиме приходится 3-4 велосипеда, груз складывается под ними. Вариант: вешается 2-3 велосипеда, байкеры садятся под ними.

Несмотря на кажущуюся ненадежность способа, при качественном скреплении задних колес эспандерами особых проблем не возникает. Плохо скрепленные байки могут дружно завалиться набок, но к фатальным последствиям это не приводит. Риск падения велосипедов — практически нулевой.

Багажные полки бывают дружественными к седлам (с продольными прутьями) и недружественными (все остальные). Вторые теоретически не так надежны и могут повредить обшивку седла. Велосипед с седлом Brooks вешать нельзя вообще.

Велосипеды с рогами имеют большое преимущество — они не стремятся в первой возможности завалиться вбок или раздавить своим весом оборудование на руле. Такой велосипед можно вешать по одной штуке даже в отсек, где сидит 6 пассажиров (если повезет, то недовольства не будет).

Достоинства:

  • Можно вешать практически любое количество байков в практически любой вагон.

Недостатки:

  • Грязь от велосипедов (особенно зимой).
  • Долго и физически тяжело вешать-снимать.
  • Недовольство пассажиров (особенно если байкеров всего 1-2).
  • Необходимость тщательной фиксации.
  • Повреждается седло.

[править] Вертикальная установка байков между лавок

Байки ставятся вертикально и прочно привязываются к багажной полке эспандером.

Достоинства:

  • Не повреждает седло.
  • Минимален риск падения.

Недостатки:

  • Долго и физически тяжело ставить-снимать.
  • Требуется мощный эспандер.
  • Влезает 2 велосипеда.
  • Неэффективно расходуется место для ног — сидеть рядом с велосипедами тяжело.

[править] Выгрузка из электрички

Перед выгрузкой следует заблаговременно (за 5-10 минут) собрать вещи, надеть шлемы и рюкзаки, снять велосипеды с полок и надеть на них велоштаны (при возможности). Большое количество байкеров должно заранее равномерно распределиться по тамбурам. В случае, если велосипедов и груза чрезмерно много, желательно велоштаны не навьючивать, а организовать выгрузку вещей по цепочке, при этом один из байкеров должен удерживать двери электрички.

[править] Примечания

Источник — «http://velowiki.org/index.php?title=Перевозка_велосипеда_на_электричке&oldid=2970»
Просмотры
Личные инструменты
  • Зарегистрировать нового участника
  • Представиться системе
Инструменты