Смазочные материалы

Смазка фирмы Gunk в аэрозольном баллоне

Смазочные материалы предназначены для снижения трения в сопрягаемых деталях, обеспечения их охлаждения, удаления продуктов износа.

Классификация

Внешний вид литиевого масла Литол-24

1. По консистенции:
   • Твердые — обычно используются как компонент смазки
   • Пастообразные (консистентные, густые, пластичные)
   • Жидкие (смазочные масла)
   • Ааэрозольные
2. По наполнителям:
   • Тефлоновые
   • Графитовые
3. По составу:
   • Минеральные масла — основа большинства смазок
   • Синтетические масла — обычно компонент состава, но бывают и основой (напр. силиконовые)
   • Литиевые — примеры такой смазки: отечественные ЛИТОЛ-24, ЦИАТИМ-201,203, ФИОЛ-1, или импортный Lithium Grease (производства фирмы Weldtite).
   • Кальциевые (отечественный солидол)
4. По предназначению:
   • Для цепи
   • Вилочное масло (жидкость амортизаторная АЖ-12Т и зарубежная LHM+)
   • Для смазки подшипников
   • Универсальные
   • Гидравлические — для использования в тормозной системе (DOT, LHM+)
   • Консервационные (защитные)

Аэрозольные смазки

Тефлоновая смазка TF-2 фирмы Weldtite

Являются универсальными, предназначены для смазки таких движущихся узлов, как цепь, шарниры переключателей, места выхода тросиков из рубашек. Представляют собой жидкое масло (часто с добавлением тефлоновых присадок), разведенное в растворителе и находящееся в аэрозольном баллончике. При использовании паровая струя выбрасывается из баллончика через прилагаемую трубочку, оседает на поверхности детали, растворитель испаряется, а масло остается. Наиболее известный представитель — Weldtite TF2. Вопреки распространенному мнению, WD40 не является смазкой вообще.

Преимущества:

• Легкость применения: нужно просто открыть крышку баллона, вставить трубочку и нажать на спуск.
• Возможность нанесения в труднодоступные места (в случае с жидкой смазкой для этого потребуется шприц).
• Безопасность при перевозке в рюкзаке — масло не может открыться и испачкать вещи.

Недостатки:

• Неэффективное использование масла — большая часть попадает не на нужную деталь, а на окружающие ее, в атмосферу, на пол.
• Возможность залить тормозные диски, ободья, тормозные колодки.
• Оставляет трудно выводимый битумный налет на деталях.
• Масло легкое, очень быстро вымывается водой.
• При поливании кассеты из баллончика растворитель вымывает густую смазку из подшипников втулки и ореха.

Масла для смазки цепи

• Автомобильные трансмиссионные — сочетают низкую цену и высокие рабочие характеристики. Часто критикуются за склонность к собиранию грязи на цепи, но при умеренном и аккуратном нанесении на ролики этот эффект невелик. Для удобного дозирования и нанесения обычно используется медицинский шприц. В сухую погоду держатся 200 километров и более. Различаются по вязкости, остальные особенности не имеют особого значения для велосипедного использования.
• Велосипедные аэрозольные — масло очень жидкое, с высокой проникающей способностью. Не столь устойчиво, как трансмиссионки, но и грязи на такую смазку налипает значительно меньше.
• Велосипедные жидкие — машинное масло в удобной упаковке с дозатором. От «обычных» масел отличается многократно большей ценой и силуэтом велосипеда на бутылочке.
  • Двухкомпонентные смазки — представляют собой смесь густого масла с растворителем. После нанесения растворитель испаряется, а густое масло должно остаться в сочленениях цепи.
  • Смазки для мокрой погоды (wet) — густые и липкие. Моментально собирают на себя всю пыль с дороги, но зато практически не смываются водой. Только для использования под дождем или зимой.
• Машинное масло (бытовое), «веретёнка» — вариант, проверенный многими поколениями велосипедистов. Иногда бывает в удобных масленках с дозатором.
• Силиконовые аэрозоли — малопригодны для цепи.
• Тефлоновые аэрозоли — популярны благодаря опрятному виду цепи и удобству применения. Для эффективной работы требуется наносить «тефлонку» на чистую цепь и просушить два часа перед поездкой, иначе суспензия тефлона не создаст устойчивую пленку. Максимальный ресурс одной смазки разные велосипедисты оценивают в 40-100 километров.
• WD-40 — иногда используется в качестве смазки, но все чаще не рекомендуют так делать.
• Молибденовая смазка - даже после высыхания оставляет на деталях слой соединений молибдена, подобно графитовым смазкам, оставляющим слой графита. В остальном - такие же смазки. Часто выпускаются в виде спреев.

Экзотические способы смазки

• Проварка в литоле — идея заключается в том, чтобы разогретая густая смазка проникла внутрь роликов, что должно давать очень устойчивый результат. Упоминают также смазки с графитовым наполнением.
• Холодильное масло — очень текучая и хладоустойчивая смазка для компрессоров холодильных агрегатов. Устойчивость средняя, но цепь остается чистой.
• Замачивание цепи в смеси смазки и керосина на несколько часов (до суток).

Задел на будущее:

Консистентные смазки для подшипников

Литиевая смазка Lithium grease фирмы Weldtite

• Солидолы- консистентные смазки с загустителем на основе кальциевых мыл высших жирных кислот.

Характреизуются низкой рабочей температурой, достаточно плохо смываются водой. Внешне солидол — однородная густая субстанция, от светло-желтого до темно-коричневого цвета.

• Литолы - консистентные смазки с загустителем на основе литиевого мыла 12-оксистеариновой кислоты. обычно имеют светло-желтый цвет.

В настоящее время многие мировые производители выпускают современные водостойкие литиевые смазки, которые по своим характеристикам превосходят литолы и солидолы. Также выпускаются специальные велосипедные консистентные литиевые смазки, которые, как правило, при одинаковых характеристиках стоят значительно дороже своих автомобильных аналогов.

Вилочные масла

Масло вязкости 5w

В вилках используется масло двух видов:

• Масло, которое заливается в штаны. Оно достаточно вязкое (30w), его предназначение - смазывать ноги вилки для уменьшения трения, и слишком жидкое масло просто будет стекать, оставляя ноги несмазанными.
• Масло, которое заливается в демпфер. Это масло должно быть достаточно жидким (10w жарким летом, 5w весной, летом и осенью, 2.5w зимой), иначе оно будет препятствовать нормальному сжатию вилки.

Некоторые производители (например, Rock Shox) в технических справочниках указывают, масла какой вязкости нужно использовать в штанах и в демпфере. Найти масла нужной вязкости можно в мотомагазинах, масло для демпфера производит Motul, в штаны можно залить трансмиссионное масло.

Прочие точки смазки

• Рубашки тросиков Как правило, смазывать современные рубашки не рекомендуют, роль смазки выполняет внутренняя пластиковая трубка, а масло только приведет к накоплению загрязнений. Однако, суровые условия зимнего города, когда тросик начинает активно ржаветь и в рубашке растут соляные сталактиты, требуют защитить тросик масляной пленкой. Достаточно пары капель любого машинного масла, чтобы тросик в рубашке у заднего переключателя снова стал свободно ходить. Периодически все же стоит снимать тросик и очищать его нижнюю часть, можно покрыть его тонким слоем густой смазки. Использовать WD-40 и тефлонку не рекомендуется, они образуют очень стойкий осадок, который будет препятствовать нормальной работе троса.
• Резбовые соединения Практически всё, что ввинчивается в велосипед, следует покрывать перед сборкой консистентной смазкой. Особенно это касается каретки и педалей. Для крепежа(болтов, гаек) и вообще резьбовых соединений особо рекомендуется графитовая смазка. Даже если в резьбе не останется ни грамма нефтепродуктов, графит не позволит ей "закиснуть". Заблаговременно нанесённая графитная смазка позволяет без проблем выкрутить практически любой болт даже после многих лет невмешательства.

Полезные советы

• Оказались посреди похода со скрипящей цепью и без капли масла? О вас позаботились автоводители, разбросав по придорожным кюветам канистры с остатками масла.
• Не разгорается костер из сырых веток? Аэрозольный баллончик с WD-40 станет неплохой зажигалкой на такой случай.
• Первый раз разбирали втулку, и теперь не можете совладать с россыпью шариков? Нанесите на дорожку подшипника густой слой консистентной смазки и налепив на нее шарики, установите ось с конусом на место.